美国人急眼要断航？中国民航放大招：你要真行，可以多开！
美国交通部3日发布命令，宣布将从本月16日起停止中国航空公司执飞的中美定期客运航班。涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空、等多家航空公司。
和大家理解的完全停飞不同，美方的大概的意思相当于：中方批准一个美国航司的架次，美方才会批准一个中国航司架次，对等待遇。
对于这个问题，有朋友问我如何评价，我想美方的决策者，可能是熟读了鲁迅先生的著作：
譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，大家一定不允许的。但如果你主张拆掉屋顶，他们就会来调和，愿意开窗了。
《无声的中国》——鲁迅
但作为一个中国人，我的第一反应就是：在过去两年的贸易战过程中，对于美国政府这些搬起石头砸自己的脚的各种说法，我们已经见怪不怪了。停航？谁怕谁啊。
禁飞带来的坏处是让在美回国的人变得更加波折，转飞其他国再回国。“五个一”政策已是让回家路漫漫希望渺茫，无止境的排队等待中，“禁飞令”就直接将最渺茫的希望都打碎了。
不过也不是完全没有希望，也有业内人士发声说，“禁飞令”里并没有包含国泰航空等，还是可以想办法从香港转机回来的。虽然目前香港机场转机回国尚未放开。
半天还没过，今早中国民用航空局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》，这条通知的发布，宣布了五个一政策，迎来升级！
从五月中下旬开始，这个政策的调整其实就已经试探过多次口风，引发了众多用户的讨论。这回新政策的宣布，不仅算是对前段时间讨论的定论，同样也是一次很有意思的升级。
本通知自发布之日起生效，民航局2021年3月26日发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》（民航发〔2021〕12号）同时失效。
民航局的全文咱们就不贴了，主要划一下重点：
五个一基准政策持续进行，飞行计划申请到10月24日；
此前因为时间问题被停掉的外航航线，现在可以恢复一条，同样一周一次。
增加奖励措施：同一航线航班入境后核酸阳旅客连续3周为0的，可以增加到每周2班；
增加熔断措施：同一航线航班入境后核酸阳性旅客达到5个，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。
总得来说就是：
坚定维护五个一政策不动摇；
能否恢复通航、中止通航的决策权还在中国民航局手里。
不得不说，中国民航真是大智慧，不仅完美解决了航线匮乏的问题，引入了外航，更重要的是，还有这个升降级的机制，干的好了，加一班，干的不好，停一个月。
机智！
从业内的角度而言，这个”五一个政策“框架下的适度松绑早就有预期了。尤其是熔断机制，以前老是一刀切被人骂，无疑是一记妙招，能使用这个名字的人绝对是个鬼才。
现在再等等看美方的回应吧，继续漫天要价，还是借机下楼？
政策的调整，针对的对象可不只是美国飞回来的客机，毕竟全世界不只是中国和美国两个国家，而来华客机上坐的绝大多数都是中国留学生和因公因私滞留外国的中国人。
以美国的情况为例，用网友的话来说就是这帮人自己处境难受，签证到期，工作学习全耽误，没有美国公民福利领，还要担心新冠中标，中标之后的花费；给美国移民局也带来了不少麻烦，扛不住。
所以政策调整后，海外留学生和归国人员还是挺不容易的，能否回国完全赌命，把接待回国人员和买机票弄得像买彩票。
毕竟承运的航线有没有问题，显然不是航空公司能决定的。如果可以，航空公司当然不愿意自己的飞机上有人阳性，哪怕没有这个熔断和奖励也一样。
以部分高风险地区为例，如果航空公司管控不到位，航班被熔断，下一班已经提前很久花了高价辛辛苦苦买到的票的乘客怎么办，直接取消？顺延到下一周以此类推？
比如前两天川航的开罗航线，确诊了11个，一趟就可以熔断了。
不过民航局指定的这个政策，可能也是参考了近期回国后被检测出来阳性数据。五月份全国新增境外输入单日最大值不超过16，这还是所有航司全球航线的总数。
所以基于熔断机制的威慑，在目前中国航线的巨大收益面前，不光是美国，所有的国外航空公司都可能对乘客登机进行严格检测，和机票相比，检测费用算是小钱，这样对其他乘客健康也是负责的。
无风不起浪，今天这条政策的调整，覆盖到众多部门和城市间的协调，相信也不是一晚上就拍脑门决定的。从上个月五个一政策大讨论开始，政策调整就已经提上日程了。
这也就是为什么在上个月月底的时候，我在读者群里跟不少朋友讨论这个问题的时候，表示政策一定会在一周内调整的原因。
来源：周末旅行
